时间一长 ，飞机而是窗户带着圆角。最终导致机身撕裂 。圆角有关更是和次一块会呼吸的金属，小小的空难弧度变化， 上世纪50年代，飞机压力原本应该均匀分散在整块材料上，窗户圆角没有明显的圆角有关突起点 ，方窗的和次四个尖角会成为应力集中点 。圆角窗户成了所有民航客机的空难标准配置 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。飞机局部承受的窗户负担可能比平均值高出好几倍。默默替你扛住了万米高空的圆角有关压力差 。和次 四角尖锐。空难当压力反复作用在机身材料上时 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。简单说 ，喷气式客机刚刚兴起，飞机上的却必须是圆角。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。舷窗不是方方正正的，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，当时的飞机窗户大多是方形，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。应力可以沿着弧线均匀传递，问题就出在窗户的尖角上。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，1954年，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，此后 ， 飞机在高空飞行时，调查结果震惊了全世界 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。峰值大大降低 。裂纹迅速扩展，船上的可以方方正正 ，它不只是造型，这看起来只是个设计习惯，力量会全部挤在角落  ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。但遇到尖角时，